السكة الحديد في مصر 4% فقط مميكن و20 ورشة تحتاج إلى تأهيل وأوناش منذ 100 عام

متابعة/فتحى طنطاوى
أكد احمد إبراهيم المتحدث الرسمي باسم وزارة النقل أن هناك حقائق هامة يجب أن يعلمها الرأي العام عن حال السكة الحديد في مصر والذي لا يسر عدو ولا حبيب وأصبحت تحتل المركز رقم 78 من حيث الجودة بعد أن كانت ثاني دولة في العالم سار فيها قطار على قضبان بعد بريطانيا التي اخترعته وأضاف إبراهيم أن الموجود حاليا هو حطام سكة حديد حيث مازال فيها قضبان عمرها يتخطى المائة عام وتعمل بالنظام والتحويلات اليدوية والاسطوانات في حركة سير القطارات والذي انتهى من كل دول العالم وانه طوال العشرات السنين الماضية لم تشهد أي تطوير ولم يك اهتمام بتدريب العاملين بل لم تفكر الدولة في إنشاء كلية للسكة الحديد ولا حتى مدرسة او معهد وانه يوجد 20 ورشة مازالت فيها أوناش عمرها تخطى المائة عام أما بخصوص مشكلة المزلقانات قال إبراهيم إن المزلقان هو نقطة ضعف السكة الحديد لا يفيدها وان تهالك خطوط السكة الحديد يقف عقبة أمام تطوير المزلقانات هذا هو توصيف حقيقي لحال السكة الحديد وليس تنصلا من المسئولية وحتى القوانين المنظمة للسكة الحديد عفا عليها الزمن وقال إبراهيم إن د سعد الجيوشي وزير النقل يعلم جيدا حجم خطورة ملف السكة الحديد وانه تركة ثقيلة محملة بالأعباء والمشاكل والديون والخسائر ولكنه يعلم أيضا مدى أهميته لمصر ولذلك فانه يضع له الحلول الدائمة وليست المسكنات وقد بدأ بالفعل في ذلك من خلال إطلاق محكمة النقل لإعادة الانضباط وإنشاء جامعة تكنولوجيا وأبحاث النقل حتى تكون بيت خبرة مصري ثم إنشاء سلطة سلامة النقل للتأكيد على توفير احتياطيات الأمن والسلامة ومنع وقوع الكوارث وتكون رقيب على الوزير نفسه وعدم تسيير أي وسيلة نقل لا تتوافر قيها كل احتياطيات الأمن والسلامة ووضع إستراتيجية للنقل في مصر حتى عام 2030 تستهدف النهوض بصناعة النقل وتحويل خسائره إلى مكاسب حتى لا تكون عبئا على موازنة الدولة,أما بخصوص مشكلة المزلقانات فقد تم إسناد مهمة التطوير إلى الهيئة العربية للتصنيع ووزارة الإنتاج الحربي ولحين الانتهاء من مهمتهم سوف يتم مضاعفة عدد عمال المزلقانات وهذا يتطلب عمالة وأموال كثيرة غير متوافرة في الوقت الحالي واختتم المتحدث الرسمي أن إصلاح السكة الحديد مهمة صعبة جدا ولكنها ليست مستحيلة وتتطلب تعاون كل أجهزة الدولة وتوعية للمواطنين لان الأخطر من المزلقانات هي المعابر غير الشرعية وعددها يقترب من 2000 معبرا خارج نطاق سيطرة الهيئة وتتسبب في كوارث وفيما يلي تفصيل بحال سكك حديد مصر
1- البنية الأساسية
الطــــــــــــــول الإجمالي 9570 كم.
خطوط ذات أربعة مسارات 80 كم.
خطوط ذات مسارين (مزدوجة) 2932 كم.
خطوط مفردة 3667 كم.
أجمالي أطوال مسارات الخطوط 6679 كم.
نفاديات وفروع ومخازن 2891 كم.
إجمالي خطوط الهيئة التي تعمل بنظام الإشارات الميكانيكية بطول 4548 كم
إجمالي خطوط الهيئة التي تعمل بنظام الإشارات الكهربائية بطول 605 كم
معدل التشغيل اليومي الحالي 994 رحلة / يوم
2- الجرارات
عدد الجرارات الموجود بالهيئة يبلغ 808
يوجد عدد 209 جرار يحتاج إلى إعادة تأهيل بالكامل وخارج من الخدمة حاليا بتكلفة تتراوح من 1.5 : 2 مليون دولار للجرار الواحد.
الجرارات الصالحة للتشغيل 460 عمرة الجرار الواحد في حدود مليون دولار (كل ثلاث سنوات)
3- العربات
العربات المطورة
العهدة 1342 المحجوزة بالورش 510 المتاح للتشغيل 832
– 90 % من هذه العربات تجاوز خدمته 35 عاما
العربات المميزة
العهدة 1034 المحجوزة بالورش 367 المتاح للتشغيل 667
– 40 % من هذه العربات تجاوز خدمته 35 عاما
العربات المكيفة
العهدة 674 المحجوزة بالورش 245 المتاح للتشغيل 429
– تم إضافة عدد 70 عربة جديدة ضمن عقد توريد 212 عربة مكيفة مع مصنع سيماف بالهيئة العربية للتصنيع.
عربات البضائع
العهدة 10649 المحجوزة بالورش 5172 المتاح للتشغيل 5477
– جميع هذه العربات تجاوز عمرها 35 عاما
العمالة بسكك حديد مصر
إجمالي العاملين بالهيئة 62 ألف موظف موزعة كالتالي
الهيئة في حاجة إلي تعيين سنويا
– 50 مهندسين
– 500 فنيين
– 20 محاسب
ما تم اتخاذه من إجراءات مؤخرا:
تم توقيع مذكرة تفاهم مع الجانب الروماني للتعاون في مجال إعادة تأهيل عربات الركاب بالسكك الحديدية ورفع كفاءة الورش.
تم توقيع مذكرة تفاهم مع الجانب الروسي للتعاون في مجال التصنيع المشترك لعربات السكك الحديدية (700 عربة درجة ثالثة مكيفة)
جاري دراسة عدد من العروض المقدمة من الشركات الدولية لإعادة تأهيل الجرارات المتوقفة بالهيئة
أولا :في مجال البنية الأساسية
جارى التفاوض مع شركة CCECC الصينية لتجديد عدد 700 كم سكة + 500 مفتاح.
جارى التفاوض مع شركة سالسيف الإيطالية لتجديد 250 كم سكة +150 مفتاح
جارى التفاوض مع شركة دونج فانج الصينية لإزدواج وكهربة إشارات خطى قليوب/منوف/طنطا، قليوب/شبين القناطر/الزقازيق/ المنصورة.
جارى تطوير نظم الإشارات على خطى القاهرة/الإسكندرية، بنى سويف/أسيوط وجارى نهو الإجراءات لكهربة إشارات الخطوط الآتية:-
خط بنها/الزقازيق/بور سعيد.
خط طنطا/المنصورة/دمياط.
خط أسيوط/سوهاج/نجع حمادي.
خط نجع حمادى/الأقصر.
خط الأقصر/أسوان.
خط الواحات البحرية
جارى نهو إجراءات اختيار إستشارى لدراسة رفع كفاءة الخطوط الفرعية على مستوى الشبكة.
ثانيا :في مجال الوحدات المتحركة
جارى توريد 212 عربة مكيفة مع الهيئة العربية للتصنيع بتكلفة إجمالية قدرها 2.1 مليار جم وقد تم توريد عدد/50 عربة من مشمول هذا العقد وجارى اتخاذ إجراءات تعاقد شراء عدد 108 عربة ( أولي – ثانية – نادي – ثانية بوفيه ) مع الهيئة العربية للتصنيع ( مصنع سيماف ) ليصبح العدد الكلى للعربات 320 عربة لرفع كفاءة التشغيل وتحسين الخدمة للجمهور. تصنيع ( مصنع سيماف )
جاري التعاقد على توريد عدد 20 عربة قوي مع الهيئة القومية للتصنيع
جارى عمل الدراسات الاستشارية لتوريد عدد / 6 قطارات بتكلفة إجمالية قدرها 126 مليون يورو بتمويل من البنك الأوروبي